Elektrikli Araç Kışın Menzil Kaybeder mi? Ne Kadar Düşer?

Evet, elektrikli araç kışın menzil kaybeder: yaklaşık -7°C'de, ısıtıcı açıkken menzil %41'e kadar düşebiliyor. ABD Enerji Bakanlığı ile Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) ortak sitesi fueleconomy.gov, 20°F'deki (yaklaşık -7°C) sonuçları 77°F'deki (25°C) sonuçlarla karşılaştırıyor; elektrikli araçlar için verdiği tahmin AAA'nın 2019 menzil testine dayanıyor.^[1]

Bu kayıp kalıcı değil. Soğuk, bataryadan çekilebilen enerjiyi geçici olarak sınırlıyor.^[2]

Kışın menzil ne kadar düşer?

fueleconomy.gov'a göre elektrikli araçta karışık şehir içi ve şehirlerarası sürüşte enerji verimliliği yaklaşık %39, menzil ise %41 düşebiliyor.^[1] Kabin ısıtıcısı kullanılmadığında tablo çok değişiyor: 20°F'de, 75°F'ye (yaklaşık 24°C) kıyasla verimlilik %8, menzil yaklaşık %12 düşük kalıyor.^[1]

Durum	Sıcaklık karşılaştırması	Menzil kaybı
Kabin ısıtıcısı açık	-7°C ile 25°C	%41'e kadar
Kabin ısıtıcısı kapalı	-7°C ile 24°C	Yaklaşık %12

Site, soğuğun etkisinin araç modeline göre değişebildiğini de belirtiyor.^[1] Yani tablodaki oranlar her aracın sonucu değil, bir test ortalamasından gelen tahmin.

Karşılaştırma için: aynı kaynağa göre benzinli bir otomobilin şehir içi yakıt verimliliği 20°F'de 77°F'ye göre yaklaşık %15 düşüyor.^[1]

Menzil neden düşüyor?

Kia üç neden sayıyor.^[2]

• Batarya kimyası: Soğukta batarya hücrelerindeki kimyasal tepkimeler yavaşlıyor ve iç direnç artıyor; bu, bataryadan çekilebilecek en yüksek enerjiyi geçici olarak sınırlıyor.^[2]
• Isıtma: Kabini ısıtmak ve bataryayı ideal çalışma sıcaklığına getirmek için harcanan elektrik tüketimi artırıyor.^[2] fueleconomy.gov'a göre soğukta fazladan tüketilen enerjinin yaklaşık üçte ikisi kabin ısıtmasına gidiyor.^[1]
• Enerji geri kazanımı: Batarya çok soğukken rejeneratif frenleme, yani yavaşlarken bataryaya enerji geri kazandıran sistem, tam kapasite çalışamayabiliyor.^[2]

Renault da hem motorun hem ısıtmanın bataryayı kullandığını, araç ısıtılıyorsa bataryanın daha hızlı tükendiğini yazıyor.^[3]

Araçta yazan menzil neden kışın tutmuyor?

Broşürdeki menzil WLTP test protokolüyle hesaplanıyor ve araçları karşılaştırmak için bir referans; gerçek sürüş koşullarını tam olarak temsil etmiyor.^[3] Gerçek menzil sürüş tarzına, yola ve hava koşullarına bağlı ve beyan edilen değerden düşük olabiliyor.^[3] Test protokolünün ayrıntısı WLTP nedir yazısında.

Kışın buna hız da eklenebilir. Renault'ya göre otoyolda, normal WLTP çevrimine kıyasla daha yüksek tüketim nedeniyle menzil %25 kısalıyor.^[3]

Kışın menzili korumak için ne yapılabilir?

Üreticilerin ve fueleconomy.gov'un önerileri büyük ölçüde örtüşüyor:

• Prizdeyken ön ısıtma: Araç şarj ünitesine bağlıyken kabin ön ısıtmasını başlatmak, enerjiyi bataryadan değil şebekeden çeker.^{[2, 1]}
• Koltuk ve direksiyon ısıtması: Merkezi ısıtmayı yüksek derecede çalıştırmaya göre daha az enerji harcıyor.^{[2, 1]}
• Kapalı otopark: Mümkünse aracı garaja ya da kapalı otoparka park etmek, bataryanın hava koşullarından daha az etkilenmesini sağlıyor.^{[3, 2]}
• Lastik basıncı: Renault, kış aylarında lastiklerin yeterince şişirilmiş olduğundan emin olmayı öneriyor.^[3]
• ECO modu: Renault'ya göre ECO modu ısıtma, motor performansı ve en yüksek hız gibi işlevlerin tüketimini sınırlandırıyor ve menzilde %7'ye kadar tasarruf sağlıyor.^[3] Bu oran Renault'nun kendi modelleri için verilmiş.
• Otoyol hızı: Renault otoyolda hızın saatte 110 km ile sınırlı tutulmasını öneriyor.^[3]

Aracınızın ön ısıtma ve batarya ısıtma ayarları modele göre değişiyor; ayrıntı için kullanım kılavuzuna ya da yetkili servise başvurun.

Soğukta şarj daha mı yavaş olur?

Olabilir. Kia, şarj hızının istasyonun çıkış gücüne, aracın desteklediği en yüksek kW girişine ve batarya sıcaklığına göre sınırlanabildiğini belirtiyor.^[2] Kışın uzun yola çıkarken şarj molalarını buna göre planlamak işe yarar. İstasyonlardaki kWh fiyatları elektrikli araç şarj ücretleri yazısında, evde şarj için gerekenler eve şarj istasyonu kurmak yazısında.